सार: एयर-कूल्ड डीजल जनरेटर का ताप अपव्यय डीजल जनरेटर को सीधे ठंडा करने के लिए प्राकृतिक हवा का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है।पानी से ठंडा होने वाले डीजल जनरेटर को पानी की टंकी और सिलेंडर के आसपास मौजूद शीतलक द्वारा ठंडा किया जाता है, जबकि तेल से ठंडा होने वाले डीजल जनरेटर को इंजन के अपने तेल से ठंडा किया जाता है।प्रत्येक प्रकार के डीजल जनरेटर के लिए उपयोग की जाने वाली शीतलन विधि डीजल जनरेटर के डिजाइन कारकों पर निर्भर करती है, और इन तीन शीतलन विधियों के बीच प्रदर्शन में अभी भी अंतर हैं।एयर-कूल्ड इंजन का लाभ यह है कि उनकी संरचना सरल होती है और उन्हें अतिरिक्त सहायक सामान की आवश्यकता नहीं होती है।सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड पर गर्मी अपव्यय पंख इंजन की बुनियादी गर्मी अपव्यय आवश्यकताओं को पूरा कर सकते हैं।हालाँकि, यदि लगातार संचालित किया जाता है, तो एकल ताप अपव्यय विधि के कारण इंजन में ताप क्षय का अनुभव हो सकता है।दूसरी ओर, पानी से ठंडा किए गए इंजनों में गर्मी अपव्यय के लिए नए तरल पदार्थों की शुरूआत के कारण अधिक महत्वपूर्ण शीतलन प्रभाव होता है।भले ही डीजल इंजन लंबे समय तक चले, इंजन का तापमान बहुत अधिक नहीं होगा, जिससे यह गर्मी अपव्यय के लिए एक उत्कृष्ट शीतलन विधि बन जाएगी।
1、 एयर-कूल्ड डीजल जनरेटर
1. लाभ
शून्य दोष शीतलन प्रणाली (प्राकृतिक शीतलन) एयर-कूल्ड डीजल जनरेटर की लागत कम होती है और कम जगह घेरते हैं।
2. हानियाँ
धीमी गर्मी अपव्यय और डीजल जनरेटर के रूप में सीमित, जैसे इनलाइन 4-सिलेंडर इंजन, जो शायद ही कभी एयर कूलिंग का उपयोग करते हैं, मध्य 2-सिलेंडर इंजन प्रभावी ढंग से गर्मी को खत्म नहीं कर सकता है, इसलिए एयर कूलिंग केवल 2-सिलेंडर डीजल जनरेटर के लिए उपयुक्त है।
एयर-कूल्ड सिलेंडर को बड़े हीट सिंक और वायु नलिकाओं के साथ डिजाइन किया जाएगा।यदि एक अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया एयर-कूल्ड डीजल जनरेटर लोड किया गया है, तो कोई समस्या नहीं है।उनमें से कई ब्रांडेड एयर-कूल्ड इंजन हैं और उच्च तापमान के कारण सिलेंडर लॉक नहीं होते हैं।डीजल जेनरेटर के जीरो फॉल्ट कूलिंग सिस्टम की लागत कम होती है और जब तक इसे ठीक से बनाए रखा जाता है, उच्च तापमान की कोई समस्या नहीं होगी।इसके विपरीत, जल-शीतलित इंजनों में उच्च तापमान की स्थिति अधिक सामान्य है।संक्षेप में, एकल सिलेंडर कम गति बिजली उत्पादन के लिए एयर कूलिंग पूरी तरह से पर्याप्त है, इसलिए लंबी दूरी की समस्याओं के बारे में चिंता करने की कोई आवश्यकता नहीं है।
2、 जल-ठंडा डीजल जनरेटर
1. लाभ
यह उच्च शक्ति और उच्च गति वाले डीजल जनरेटर के तापमान को प्रभावी ढंग से नियंत्रित कर सकता है।जब तापमान कम होता है, तो वाटर-कूल्ड इंजन का थ्रॉटल वाल्व तब तक बंद रहेगा जब तक कि तेल का तापमान सर्वोत्तम स्नेहन प्रभाव प्राप्त करने के लिए नहीं बढ़ जाता।जब तापमान अधिक होगा, तो थ्रॉटल वाल्व काम शुरू करने के लिए पानी की टंकी को पूरी तरह से खोल देगा।जब तापमान बहुत अधिक होगा, तो पंखा डीजल जनरेटर के इष्टतम कार्य तापमान तक ठंडा होना शुरू हो जाएगा।यह वाटर-कूल्ड ऑपरेशन का मानक सिद्धांत है।
2. हानियाँ
बाहरी पानी की टंकी द्वारा घेरी गई बड़ी जगह के कारण उच्च लागत, जटिल संरचना और उच्च विफलता दर।
जल-शीतलित डीजल जनरेटर अच्छे ताप अपव्यय के साथ एक शीतलन विधि है।जल शीतलन का सिद्धांत सिलेंडर लाइनर और सिर को बहते पानी से लपेटकर ठंडा करना है।जल शीतलन के मूल घटक एक जल पंप, एक जल टैंक तापमान नियंत्रण और एक पंखा हैं।मल्टी सिलेंडर, हाई-पावर और हाई-स्पीड डीजल जनरेटर (वॉटर ऑयल डुअल कूलिंग के साथ) के लिए वॉटर कूलिंग एक आवश्यक कूलिंग सिस्टम है।छोटे विस्थापन वाले एकल सिलेंडर इंजनों को आम तौर पर पानी ठंडा करने की आवश्यकता नहीं होती है और वे उतनी गर्मी उत्पन्न नहीं कर सकते हैं।
3、 तेल ठंडा डीजल जनरेटर
1. लाभ
शीतलन प्रभाव स्पष्ट है, और विफलता दर कम है।कम तेल का तापमान तेल की उच्च तापमान चिपचिपाहट को कम कर सकता है।
2. हानियाँ
डीजल जनरेटर के लिए आवश्यक तेल की मात्रा पर प्रतिबंध हैं।तेल रेडिएटर बहुत बड़ा नहीं होना चाहिए.यदि तेल बहुत बड़ा है, तो यह तेल रेडिएटर में प्रवाहित होगा, जिससे डीजल जनरेटर के तल पर अपर्याप्त स्नेहन होगा।
तेल शीतलन एक तेल रेडिएटर के माध्यम से गर्मी को खत्म करने के लिए अपने स्वयं के इंजन तेल का उपयोग करता है (तेल रेडिएटर और पानी की टंकी मूल रूप से एक ही सिद्धांत हैं, केवल एक में तेल होता है और दूसरे में पानी होता है)।क्योंकि तेल ठंडा करने की परिसंचारी शक्ति डीजल जनरेटर के तेल पंप से आती है, तेल ठंडा करने के लिए केवल एक तेल पंखे हीटर (तेल टैंक) की आवश्यकता होती है।हाई एंड ऑयल कूलिंग एक पंखे और थ्रॉटल वाल्व से सुसज्जित है।तेल शीतलन प्रणाली आम तौर पर मध्य-श्रेणी की आर्केड मशीनों से सुसज्जित होती है, जो स्थिरता और पंखे के ताप प्रभाव को आगे बढ़ाती है।सिंगल सिलेंडर एयर-कूल्ड मशीनें तेल कूलिंग में बदलने के लिए अधिक उपयुक्त हैं, और सिंगल सिलेंडर एयर-कूल्ड मशीनों से तेल कूलिंग में बदलने के लिए केवल तेल मार्ग के बीच में एक ऑयल फैन हीट एक्सचेंजर जोड़ने की आवश्यकता होती है।
4、 फायदे और नुकसान की तुलना
1. तेल ठंडा करने और पानी ठंडा करने के बीच अंतर
सबसे पहले, तेल से ठंडा रेडिएटर का हीट सिंक बहुत मोटा होता है, जबकि पानी से ठंडा रेडिएटर का हीट सिंक बहुत पतला होता है।ऑयल-कूल्ड रेडिएटर आमतौर पर आकार में बहुत छोटे होते हैं, जबकि वॉटर-कूल्ड रेडिएटर्स का बॉडी आकार बड़ा होता है।यदि आपकी मशीन में दोनों प्रकार के रेडिएटर हैं, तो बड़ा रेडिएटर वाटर-कूल्ड रेडिएटर है।एक और महत्वपूर्ण अंतर यह है कि अधिकांश वाटर-कूल्ड रेडिएटर्स के पीछे इलेक्ट्रॉनिक पंखे होते हैं, जबकि ऑयल-कूल्ड रेडिएटर्स का आमतौर पर उपयोग नहीं किया जाता है (हालांकि कुछ दो-स्ट्रोक डीजल इंजन रेडिएटर के लिए पंखे का उपयोग नहीं करते हैं)।
2. फायदे और नुकसान
(1) तेल कूलर:
एक ऑयल कूलर वाटर कूलर रेडिएटर के समान रेडिएटर से सुसज्जित होता है, जो तापमान को कम करने के लिए डीजल जनरेटर के अंदर तेल प्रसारित करता है।वाटर कूलर की तुलना में इसकी संरचना भी काफी सरल है।डीजल जनरेटर के घटकों को चिकनाई देने वाले तेल के सीधे ठंडा होने के कारण, गर्मी अपव्यय प्रभाव भी बेहतर होता है, जो एयर-कूल्ड मॉडल से बेहतर है, लेकिन वॉटर कूलर जितना अच्छा नहीं है।
(2) वाटर कूलर:
वाटर-कूल्ड मशीन की संरचना जटिल है, और सिलेंडर बॉडी, सिलेंडर हेड और यहां तक कि डीजल जनरेटर बॉक्स को फिर से डिजाइन करने की आवश्यकता है (समकक्ष एयर-कूल्ड मशीनों की तुलना में), जिसके लिए विशेष पानी पंप, पानी के टैंक, पंखे, पानी की आवश्यकता होती है। पाइप, तापमान स्विच आदि। लागत भी सबसे अधिक है, और मात्रा भी बड़ी है।हालाँकि, इसमें सबसे अच्छा शीतलन प्रभाव और एकसमान शीतलन है।वाटर-कूल्ड इंजन का लाभ यह है कि यह गर्मी को तेजी से खत्म करता है, लंबे समय तक उच्च गति पर चल सकता है, और गर्मी से थकावट का खतरा नहीं होता है।हालाँकि, नुकसान यह है कि वाटर-कूल्ड इंजन की संरचना जटिल होती है, और यदि पाइपलाइन समय के साथ पुरानी हो जाती है, तो शीतलक रिसाव का खतरा होता है।यदि ग्रामीण इलाकों में शीतलक लीक हो जाता है, तो इससे वाहन खराब हो जाएगा, जिससे एक निश्चित छिपा हुआ खतरा पैदा हो जाएगा।हालाँकि, कुल मिलाकर, फायदे नुकसान से अधिक हैं।
(3) एयर कूलर:
एयर-कूल्ड डीजल इंजन की संरचना मुख्य रूप से इंजन के एक्सपोज़र की डिग्री में प्रकट होती है।इंजन को किसी भी पैकेज में लपेटा नहीं गया है, और जब तक यह चालू है, तब तक हवा का संचार होता रहेगा।ठंडी हवा इंजन सहायक उपकरण के ताप अपव्यय पंखों के माध्यम से बहती है, हवा को गर्म करती है और कुछ गर्मी को दूर ले जाती है।यह चक्र इंजन की गर्मी को उचित सीमा के भीतर रख सकता है।
सारांश:
वाटर-कूल्ड इंजन और एयर-कूल्ड इंजन, इंजन कूलिंग विधियों का विवरण हैं, क्योंकि ये दो प्रकार के मॉडल गर्मी अपव्यय के विभिन्न रूपों का उपयोग करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप उनके वास्तविक कार्य सिद्धांतों में अंतर होता है।हालाँकि, दोनों प्रकार के इंजन गर्मी अपव्यय के लिए अनिवार्य रूप से प्राकृतिक हवा का उपयोग करते हैं, सिवाय इसके कि पानी से ठंडा किए गए इंजन में गर्मी अपव्यय दक्षता अधिक होती है।सामान्यतया, जल-ठंडा इंजन गर्मी अपव्यय के लिए अतिरिक्त तरल का उपयोग करके पूरी कार्य प्रक्रिया के दौरान इंजन के काम से उत्पन्न गर्मी को जल्दी से नष्ट कर सकता है।हालाँकि, अतिरिक्त सहायक शीतलन प्रणालियों की कमी के कारण एयर-कूल्ड इंजन अपेक्षाकृत कम ऊर्जा वाले होते हैं, लेकिन उनकी संरचना सरल होती है।जब तक सिलेंडर हेड और सिलेंडर ब्लॉक की सफाई बनी रहेगी, उनके कूलिंग सिस्टम में कोई खराबी नहीं आएगी।हालाँकि, वाटर-कूल्ड इंजनों को अतिरिक्त वाटर पंप, रेडिएटर, कूलेंट आदि की आवश्यकता होती है, इसलिए प्रारंभिक विनिर्माण लागत और बाद में रखरखाव और मरम्मत लागत दोनों एयर-कूल्ड इंजनों की तुलना में अधिक होती हैं।
पोस्ट समय: मार्च-01-2024